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　　该书为依托成都一专业自驾游公司多年的自驾游经验和多次组团自驾318川藏线的经历精心打造的一本全方位的318国道?川藏线自驾指南，包括出行前准备、出行装备、沿线吃住、每段路的至美景观、自驾游爱好者在旅途中的感叹等等，是318自驾游爱好者值得参谋的出行手册。

前言

作者语也说“心动不如行动”

318国道“夭路”赞

　为什么要行走川藏、青藏线？

　为什么说川藏、青藏环线是自驾的最佳线路？

　为什么要选择自驾的方式进藏？

　自驾进藏什么时间最佳？

　进藏后的高原反应该如何应对？

　行前还需要做好哪些准备？

　各个路段详细的千米数是多少？

第一部分　体味极致休闲——川藏自驾从成都开始

  附：成都概况

第二部分　跑马溜溜的山：成都—雅安—康定—新都桥线路

  雅安

  二郎山隧道

  泸定桥

 　 附：红军飞夺泸定桥概况

  康定

  新都桥

第三部分　彪悍、浓郁的康藏风情：新都桥—雅江—理塘—巴塘线路

  贡嘎山

  康巴汉子

  理塘

  长青春科尔寺

  姊妹海

  巴塘

第四部分　三江并流，大美然乌：巴塘—芒康—左贡—然乌线路

  芒康

  左贡

  九十九道拐

  　附：三江并流简介

  澜沧江

  怒江

  金沙江

  　附：红军巧渡金沙江概况

  然乌湖

第五部分　亲历中国最美的冰川：然乌—米堆—波密—墨脱线路

  米堆冰川

  波密

  墨脱

第六部分　天险与美食并存，雪山与河谷辉映：波密—通麦—林芝线路

  通麦天险

  鲁朗石锅鸡

  尼洋河

  八一镇

　　附：林芝地区简介

  　附：雅鲁藏布江简介

  雅鲁藏布大峡谷

第七部分　一路轻车，一路惬意：林芝—工布江达—墨竹工卡—拉萨线路

  错高湖

  墨竹工卡

第八部分　极致的辉煌与虔诚——拉萨

  拉萨餐饮

  藏餐四宝

  布达拉宫

  大昭寺

  八角街

  色拉寺

  罗布林卡

  哲蚌寺

  六字真言

第九部分　圣湖、冰川、古堡：拉萨—日喀则线路

  羊卓雍错

  卡若拉冰川

  乃钦康桑雪山

  江孜

  江孜古堡

  白居寺

  日喀则

第十部分　极致震撼：日喀则—珠穆朗玛峰—日喀则线路

  加乌拉山

  珠峰大本营

  珠穆朗玛峰的高度

  珠穆朗玛峰简介

  珠峰登山历史

  珠峰的“旗云”与夕阳

第十一部分　大师驻锡之地：日喀则—拉萨线路

  扎什伦布寺

  错钦大殿

  甲纳拉康(汉佛堂)

  强巴佛殿

  灵塔殿

  释颂南捷

  “展佛节”

第十二部分　羌塘圣湖：拉萨—当雄—纳木错—那曲线路

  纳木错

  念青唐古拉山脉

第十三部分　穿越生命禁区：那曲—唐古拉山—可可西里—昆仑山—格尔木线路

  唐古拉山脉

  可可西里

  青海可可西里生态保护

  索南达杰保护站

  　附：三江源地区简介

  考证三江源

  黄河源

  长江源

  昆仑山

  传说中的“地狱之门”

第十四部分　极致飞翔：格尔木—茶卡—鸟岛—青海湖线路

  茶卡盐湖

  鸟岛

  青海湖

第十五部分　西藏的节日

  新年

  “林卡节”

  “雪顿节”

  “望果节”

  “吉祥天母节”

  “燃灯节”

　  附：藏语日常用语与汉语的对照

    附：建议行程十六日行程十八日行程

    附：川藏线行程海拔图

黄波 1969年生于成都，曾任摄影记者、旅游编辑，后在北京、上海、成都等地任某大型连锁企业高管。2007年在上海创办中国首家“车险超市”，2008年任成都商报·商众汽车服务有限公司总经理，2009年全面涉足自驾游行业。多次深入西藏、云南、青海、内蒙古等地区采风，对西部地区的人文、风光有较广泛的了解。

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　　为什么说川藏、青藏环线是自驾的最佳线路？

　　自驾进藏共有五条线路，最著名的两条：一是318国道川藏公路，即川藏南线；二是青藏公路。此外还可以走新藏线、滇藏线，也可从尼泊尔的中尼公路进藏。据五线情况及其比较，可得出最佳线路的选择：

　　滇藏线：滇藏公路在芒康与318国道川藏线交会，进藏最终还是要借道川藏线，所以几乎可以和川藏线看做是同一条进藏线路，只是起点不同而已。当然从昆明到大理上滇藏线，经丽江、香格里拉、梅里雪山再回到318国道川藏线虽也是一种路径，但会错过四川景内的海螺沟、泸定桥、康定、新都桥、贡嘎山、稻城亚丁和金沙江。而大理、丽江以及梅里雪山都可以在单独游玩云南时前往，故不建议从滇藏线进藏。

　　川藏北线：川藏北线即317国道，由成都开始向西再北上到汶川再向西，经马尔康、甘孜、马尼干戈、德格、昌都、那曲进入拉萨结束，全程2028千米。川藏北线的景观以宗教、人文为主，自然风光不及川藏南线，而且走北线同样会错过海螺沟、泸定桥、康定、新都桥、贡嘎山、稻城亚丁和金沙江。北线路况相对南线更艰险，特别是川、藏交会处的泥巴山和矮拉山，海拔都接近5000米，山上基本为泥土路面且道路泥泞。而且，从昌都至那曲或昌都至邦达的路况都不佳。因此，川藏南线成为部队、货运及自驾从四川进藏的主要通道。

　　新藏线：从新疆叶城至拉萨的新藏公路全长2269千米，它沿途翻越5000米以上的大山5座、冰山达坂16个，涉冰河44条，穿越无人区几百千米，全线平均海拔4500米以上，是世界上海拔最高、路段最艰险的公路，平均海拔堪称各线之冠。它的前段海拔相差较大，后段则比较平缓。进入西藏阿里地区路段，大部分公路处于无人区内，无加油站，所以当地司机都要多备几桶汽油，而且交通及通讯也十分不便。新藏线风光景色也很精彩，藏野驴、黄羊等成群结队的野生动物时常可见，还要途经喀喇昆仑山、盛极一时的古格王国遗址、冈仁波齐神山、玛旁雍错、藏传佛教格鲁派（旧时曾被不当地习称为“黄教”。一般禁用对藏传佛教各教派按颜色的命名，因其含贬义，且也非其自己的命名。后同）的发源地萨迦寺等。但即使不算乌鲁木齐到叶城的路程，仅从叶城到拉萨所需时间至少也在6～10天，故新藏线相对适合从拉萨去阿里再折返，并非内地旅游者进藏可以选择的通道。

　　中尼公路：中尼公路北起西藏当雄县的羊八井，经日喀则、拉孜、定日、聂拉木，再由樟木口岸过友谊桥进入尼泊尔王国，终点是尼泊尔首都加德满都，中国路段（羊八井—友谊桥）长736千米，平均海拔4000米，也是上海到樟木318国道的一部分。拉萨以东的318国道又称“川藏公路”，拉萨以西称“中尼公路”。而尼泊尔首都加德满都海拔在800米左右，共114千米的中尼公路尼泊尔段的平均海拔也不过1400米，加上尼泊尔受印度洋暖流影响属热带雨林气候，氧气充足，一天之中从海拔800米到接近5000米的珠峰附近，由缺氧造成的高原反应之剧烈，即便是常去西藏的人都受不了。所以，即使去了尼泊尔也最好别经樟木口岸回国。

　　因此，据五条进藏线路的实际情况相比，318国道川藏南线和青藏线是综合情况最好的，而且两条线组合才能达到自驾游历之极致，仅仅从川藏或青藏其中一条单进单出都会损失很多。从人文风光上来看，318国道川藏公路—珠峰—青藏公路一线几乎囊括了四川、西藏、青海三地藏区大部分的自然风景、宗教寺庙、人文景观。从这一环线的路程来看，由川藏公路进入，青藏公路返回，不走重复路且先难后易，适合多日长途自驾游者的体能状况。再从驾驶体验方面来讲，芒康的红土地、三江并流的峡谷、蓝天下的中尼公路、珠峰的盘山公路、雪原上的青藏公路，或壮观或惊险或惬意，无一不让人回味无穷。

　　为什么要选择自驾的方式进藏？

　　细细一想，进藏可以归纳成四类共八种方式：一类是“舒适型”，包含火车、飞机进藏；二是“自虐型”，有徒步、骑自行车和骑摩托车进藏；三是“难受型”，有旅游大巴、长途客车；四是“专业型”，主要是指自驾车进藏。

　　“舒适型”进藏不舒适：一般选择火车或飞机进藏的人，多数是因旅游时间不够长或畏惧藏区路途的艰险。火车、飞机不仅会快一点，而且还很舒适。这一认识道理上好像说得过去，但到了藏区就不完全适用了。从成都转机可以降落拉萨、林芝和阿里三个地点。但拉萨海拔3600米，林芝海拔3000米，阿里海拔4300米，无一不是高海拔地区，平均含氧量仅有65%左右。从平原地区乘飞机进藏，虽因人而异，但大多数人都会因缺氧而产生高原反应，下飞机后一般4～8小时就开始有头疼、发热、肌肉痛、睡不着觉等反应。吸氧虽能缓解“高反”，但一般要第二或第三天才能恢复。进藏火车因会在车厢里加氧气，所以和乘飞机进藏区别不大。“高反”严重时，头痛欲裂，根本没心情游玩，需预留2～3天的适应时间。因此，并未达到节约时间的目的。

　　而且乘坐火车、飞机进藏最大的缺点在于交通上的不便，还会带来费用的增加：从拉萨去林芝来回约800千米，去纳木错来回约500千米，拉萨经羊卓雍错、江孜古堡到日喀则，再从日喀则去珠峰，来回约1200千米，总计约2500千米；若按租车市场价每千米3元计需7500元，4人分摊每人1800多元，如果只有2人就更不划算了。此外，川藏线、青藏线上的那些经典风光和人文景观您将无缘体会；若分几次进藏，费用更无法细算了。

　　所以乘坐火车、飞机进藏适用于商务人士和时间相对宽松的游客，他们一般不追求摄影和路途体验，多以公务和休闲为主。

　　“自虐型”不建议：徒步也好，骑自行车也罢，甚至是骑摩托车，都不是一般游者能选择的方式，道理显而易见：仅成都至拉萨的川藏线就2300多千米，徒步加搭顺风车差不多要40天，骑自行车需30天，骑摩托车需15天，路途遥远耗时长；沿途自然条件极端，身体素质要求高，在缺氧的环境中剧烈运动对身体损害也大；还有就是安全没法保证，费用也省不了多少，到了拉萨后很多景点因路途太远无法到达。

　　“难受型”不推荐：通过乘坐旅游大巴、长途客车的方式进藏，其缺点也是显而易见的：沿途道路颠簸，加之高原反应，坐旅游大巴、长途客车比其他方式又不知难受了多少倍；更不用说坐长途客车遇到心动风景无法做到随心所欲，会丢失很多随路景点（当然，您在好些路段或许能体验到过山车的惊险与刺激，这可能是这种方式进藏唯一的意外收获）。

　　“专业型”最精彩：自驾车进藏可以自由安排，行程精彩，其中最经典的行程是318国道川藏公路—珠峰—青藏公路大环线：从成都经川藏公路约6天到拉萨，拉萨停留1天半，沿318国道中尼公路约3天往返日喀则、珠峰，返回拉萨后休整1天，再用约4天的时间沿青藏公路到青海湖、西宁，再从西宁到西安往东或回成都转机，全程16～19天约7600千米。该行程体验了四川、西藏、青海三地共8个地区不同的人文风情，也穿行了三江大峡谷和4条世界级冰川，翻越了近20座海拔4000米以上的高山，近距离眺望7座海拔7000米以上乃至世界之巅的雪峰，还亲历了西藏的“三大圣湖”中的两个，以及可可西里、长江源和青海湖……可以说在这条线上“每天的道路不相同，每天的风光不重复，每天的惊喜不间断”。

　　自驾车进藏还能随心所欲、有景即停即拍。川藏线上县到县的距离一般在200～300千米，虽然道路崎岖，自驾车既可以一天开一个县城，也可以一天赶两个县城再住宿。这带来的最大好处就是您在沿途完全可以随心所欲地逗留拍照，把那一幅幅震撼心魄的画面尽收眼底。

　　自驾车走川藏线，第一天从海拔600米到2000米，第二天虽然要从海拔2000米开始翻越4座海拔4000~5000米的高山，但晚上一般住海拔2000多米的巴塘，最大限度地缓解了高原反应的症状；再经然乌到达林芝时，大多数人早已把“高反”忘到九霄云外了。

　　当然，若能数辆车同行，配上对讲机拉几句家常，唱几首藏歌，在碧蓝的湖水边做一顿路餐，吃饱喝足后躺在草地上打会儿盹，其悠长滋味又是另一番景况了。

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　　当您行走在川藏或青藏线，蹚过泥泞、绕过了九十九道弯，与一步一磕头徒步了数十甚至上百千米的藏族同胞相遇时；当您置身于雄伟的布达拉宫门前那成千上万顶礼膜拜的人群中时；当您历经五千多千米的艰险，看到珠峰被*后一抹夕阳照耀成金色时，您那一丝心动才达到了真正的极致。

　　何况还有：那晨曦下然乌湖湖水中极致的湛蓝与雪山倒影；那林芝原始森林空气中极致的香甜；那雨后墨脱或是通麦天险泥泞中极度的艰辛；那躺在羊湖或是纳木错湖边极致的惬意；那风雪中可可西里草地上*极致的奔跑；那青海湖边油菜花极致的金黄和海鸥醉入夕阳时极致的飞翔……

　　更不用说那烈日、狂风、雨雪、冰雹，一日中四季交替的**气候；草原、雪山、冰川、湖泊，一路上美景不断的极致发现，甚至连川藏线上的泥石流、塌方、塞车或是故障等许多极致的未知，从海拔600米到4000米再下到2000米再上5000米等十几回的极致起伏，乃至因人而异的极致缺氧反应，也都成了川藏线的魅力之所在。

　　仅仅去拉萨是不够的，因为行走川藏、青藏线的目的不是拉萨乃至西藏的某个地点；行走川藏、青藏线的目的，就在川藏、青藏线本身。走过之后，您也许就会有了沿途那些极致的感受。有句话是这样写的：藏地至美，天路至高，景色至绝，震撼心魄。

　　川藏、青藏线，您能不去吗？

书摘插图

书籍介绍

藏地至美、天路至高、景色至绝、震撼心魄——由黄波编著、成都时代出版社出版的《极致旅行(318国道·川藏线自驾游攻略)》于2011年11月正式在全国各大新华书店发售，《极致旅行(318国道·川藏线自驾游攻略)》详细介绍了318国道·川藏线自助旅游。

当您行走在川藏或青藏线，蹚过泥泞、绕过了九十九道弯，与一步一磕头徒步了数十甚至上百千米的藏族同胞相遇时；当您置身于雄伟的布达拉宫门前那成千上万顶礼膜拜的人群中时；当您历经五千多千米的艰险，看到珠峰被最后一抹夕阳照耀成金色时，您那一丝心动才达到了真正的极致。

何况还有：那晨曦下然乌湖湖水中极致的湛蓝与雪山倒影；那林芝原始森林空气中极致的香甜；那雨后墨脱或是通麦天险泥泞中极度的艰辛；那躺在羊湖或是纳木错湖边极致的惬意；那风雪中可可西里草地上藏羚羊极致的奔跑；那青海湖边油菜花极致的金黄和海鸥醉入夕阳时极致的飞翔……

更不用说那烈日、狂风、雨雪、冰雹，一日中四季交替的极端气候；草原、雪山、冰川、湖泊，一路上美景不断的极致发现；甚至连川藏线上的泥石流、塌方、塞车或是故障等许多极致的未知，从海拔600米到4000米再下到2000米再上5000米等十几回的极致起伏，乃至因人而异的极致缺氧反应，也都成了川藏线的魅力之所在。

仅仅去拉萨是不够的，因为行走川藏、青藏线的目的不是拉萨乃至西藏的某个地点；行走川藏、青藏线的目的，就在川藏、青藏线本身。走过之后，您也许就会有了沿途那些极致的感受。有句话是这样写的：藏地至美，天路至高，景色至绝，震撼心魄。

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